Древесина на санях. Как это было

Древесина на санях. Как это было

Если говорить об истории российской лесозаготовки, нельзя не вспомнить один из самых популярных в определенные периоды времени видов транспорта, который не требовал особых капиталовложений, обеспечивая советскую промышленность огромными объемами древесины.

Санная транспортировка леса интересна еще тем, что даже в наше время в лесном хозяйстве используются ее отдельные элементы.

В период с 1926 по 1928 года механизации перевозке древесины в зимние периоды времени уделялось достаточно большое количество времени.

В то время в Северной Америке использовались небольшие тракторы с полозьями, которые передвигались по широким дорогам под толстым слоем ледовой корки. Полозья шли по следам, оставленным трактором. Основным достоинством такого тандема стала возможность отказа от обустройства земляных полотен при небольших объемах грузоперевозок и наличия достаточного количества воды для поливки пути.

А что в России?

Для северных районов нашей необъятной родины целесообразнее оказалось строить долговечные дороги с большим грузооборотом. Отметим, что в европейской части России присутствует проблема водоснабжения, что исключало возможность использования североамериканской схемы и обязывалось разрабатывать собственные схемы возведения ледяных дорог.

Среди ключевых требований к дорогам следует выделить следующие:

  1. Большие объемы ежедневных перевозок.
  2. Многолетняя эксплуатация.
  3. Возможность максимального вывоза древесины в зимний период.
  4. Минимальное влияние оттепелей.

Показатель минимального грузооборота равнялся 70 тыс м3 при сроке эксплуатации ледяной дороги в пять лет. Не трудно подсчитать, что общий объем вывозимой древесины за весь срок жизни дороги составлял 350 тыс м3.

Эти требования легли в решение о создании основного вида ледяной дороги: с двумя направлениями, имеющая ледяное покрытия на грузовом участке и уплотненное снежное на порожняковом, с разделенной колеей для трактора и саней и минимальной поливкой водой. Данная схема предотвращала разрушение колеи гусеницами, но обязывало создавать сани с широким ходом.

Монорельсы на льду

В 1935 году в эксплуатацию ввели одноколейные ледяные дороги, способствовавшие увеличению объемов вывозки древесины. По колее передвигался основной полоз однополозных саней, на который приходилось 90-95% от общей нагрузки. Предложенные Я.И.Гинзбургом сани позволили снизить сопротивление по направлению транспортировки в 2,5 раза.

Среди достоинств одноползных саней стоит выделить более дешевые работы по обустройству земляного полотна (на 50%), потому что в этом случае требовалось расчистить и спланировать полутораметровое полотно, а не 4-6 метров при использовании двухполозных саней.

Нарезанные в земле колеи давали ряд преимуществ. Во-первых, расположенный в них лед мог выдерживать большие нагрузки, не давая трещин и не крошась. Во-вторых, заливать такие колеи можно было уже при первых морозах, не дожидаясь выпадания толстого снежного покрова. В-третьих, такие колеи служили намного дольше и позволяли за сезон вывозить большее количество древесины.

Сроки — наше все!

Главными требованиями возведения ледяных дорог стали:

  • Обустройство земляного полотна до первых заморозков; на грузовой части пути — все вплоть до нарезки колеи, на порожняковом — только планировка.
  • Во время первых морозов требовалось на грузовом участке удалить лишний снег и произвести первую поливку, на порожняковом — уплотнить выпавший снег и нарезать колеи.

Основные требования к колее:

  • На прямом участке ширина колеи — 10-12 см, глубина — 12-15 см.;
  • На поворотах — глубина — до 20 см.
Цифры!
Чтобы впервые обустроить 1 км ледяной
дороги требовалось 40 м3 воды, за
сезон же с целью поддержания
работоспособности 1 км пути уходило
около 130 м3 воды.

Перед поливкой происходило уплотнение снега и придание колее необходимой формы. Первый раз поливка проходила с максимальным расходом воды по всей колее, все последующие — с постепенным уменьшением объемов используемой жидкости.

Все работы старались выполнять в самые коротки сроки, чтобы быстрее начать вывоз леса с делянок.

Интересно!
Протяженность ледяных дорог в 30-е годы
XX века составляла
20 000 километров.

Использование однополозных саней в период 1935-1937 года позволило увеличить древесную нагрузку санного поезда до 1000 м3 при использовании трактора в качестве движителя и до 100 м3, если в качестве тяговой силы выступал автомобиль.

Меньше, но быстрее

Несмотря на меньшую полезную нагрузку у санных поездов во главе с автомобилем, интерес у лесозаготовителей к ним не уменьшался из-за высоких скоростей транспортировки.

Использование вместе с автомобилем грузовой платформы позволили применять его в трех вариациях:

  1. Автомобиль с роспуском, дополненный одними санями или несколькими.
  2. Автомобиль с кузовом, дополненный одними санями или несколькими.
  3. Автомобиль с прицепленными несколькими санями, в кузове которого размещался баласт.

Первое сочетание использовалось, когда требовалось по ледяным дорогам осуществить вывоз хлыстов. Если помимо хлыста вывозился длинномер, то к нему добавлялся второй вариант автомобильно-санного поезда.

Второй вариант применялся для транспортировки короткой древесины.

Третий вариант использовался в районах с одноколейными дорогами, когда в короткие промежутки времени требовалось вывести большие объемы леса.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Подписаться
Уведомление о
guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments